A leggere le riviste specializzate o a guardare le trasmissioni televisive, saremmo tutti convinti che agli italiani piacciono le macchine di lusso, super accessoriate, scattanti, veloci. Sinceramente mi sono sempre chiesto a che cosa servono 200 CV a semaforo rosso, se non per superare di scatto la vecchietta che sta attraversando la strada sulle strisce pedonali, ovvero un’auto capace di raggiungere i 100 Km/h in 5,5 sec se non per superare il motocarro su striscia continua in prossimità di una curva, tanto i 130 Km/h su autostrada li raggiunge oramai con sicurezza qualsiasi utilitaria.
Infatti una utilitaria può avere l’aria climatizzata (di quelle che sei col giubbotto in piumino d’oca dentro e fuori siamo a 50°C all’ombra), o il navigatore satellitare che spesso nemmeno si impara ad usare o visto che c’è parla durante il percorso casa-ufficio: 500 metri incluso parcheggio in quadrupla fila. Però le automobili non consumano di meno, aumentano le prestazioni, la velocità, la potenza, la sicurezza (basta essere prudenti, andare meno veloci, non usare droghe prime del viaggio, rispettare le regole), ma spesso basterebbe solo usare le cinture di sicurezza e non essere incoscienti (altro che 20 airbag!). Prima le automobili costavano un occhio della fronte, ora ne basta uno normale (anche un rene va bene), pur sembra che le occasioni le tirino dietro. Tutto sommato, una macchina dovrebbe essere spaziosa, comoda, economica, consumare poco e costare mica tanto, non essere eccessivamente lenta, anzi un po’ briosa. Effettivamente questa automobile c’è davvero ed ha un nome: Dacia Logan by Renault (sia in versione berlina che familiare). È interessante, per un auto con 70 – 85 CV di potenza (non sono pochi) e 1.500 c.c., che con un litro di gasolio percorre più di 20 Km. Non è piccola con i suoi 425 – 450 cm di lunghezza e poi costa poco. Sono elementi che inducono a pensare. Sicuramente sarebbe più economica e più scattante, se avesse, come la futura Opel Corsa, il motorino di avviamento che fa anche da motore elettrico ausiliario alla trazione. Sicuramente siamo lontani dalle macchine di lusso, dalle sportive, dalle SUV e da altre sigle maniacali. Servono solo ad accontentare i complessati, quelli che soffrono di mania di grandezza o di complesso di inferiorità ed allora queste genti si devono mettere in vista con l’automobile, perché non possono mostrare altro, siano solo il lusso e l’arroganza. Per la gente semplice che lavora basta una Lada Niva GLX (ma è solo a benzina o a GPL) una di quelle che ha appena il servosterzo, ma dove le marce ridotte e la trasmissione su quattro ruote sono ancora meccaniche, spartane, solide, vere. Sono auto forse più lente, ma fanno il loro dovere. Non servono a spiaccicare i pedoni ai muri e sulla strada. Poi mi sono chiesto: che cosa manca alla Dacia Logan? E mi sono risposto: l’assetto rialzato, le ruote alte, le marce ridotte, la trazione integrale inseribile, il motore elettrico ausiliario ed il gancio di traino di serie. Queste cose consentirebbero alla Dacia Cross-over (merita proprio questo nome) di divertire (il motore diesel è brioso coi suoi 85 CV, con l’aggiunta del motore elettrico, di solo 15 o 20 CV, diverrebbe addirittura sportiva, consumando ancora meno), di viaggiare in famiglia (comoda, spaziosa anche per cinque persone, addirittura sette a seconda delle versioni), di lavorare su tutti i terreni (è già alta di per sé, rialzata ulteriormente e con l’aggiunta di marce ridotte e trazione integrale inseribile, sarebbe inarrestabile) ed un’appendice (porta bici, o un carrello con le sponde o furgonato) in optional (sarebbe davvero imbattibile), di circolare disinvoltamente in città (è un’auto leggera alla guida, di poco ingombro e con ridotto raggio di sterzata). Quindi mi sono divertito a fondere una Dacia Logan (berlina) con una Lada Niva GLX e ne è venuta fuori una cosa strana, ma proprio carina, dal gusto retrò (un po’ anni ’70 – 80). Le case costruttrici dovrebbero pensare seriamente ad un modello simile.

Infatti una utilitaria può avere l’aria climatizzata (di quelle che sei col giubbotto in piumino d’oca dentro e fuori siamo a 50°C all’ombra), o il navigatore satellitare che spesso nemmeno si impara ad usare o visto che c’è parla durante il percorso casa-ufficio: 500 metri incluso parcheggio in quadrupla fila. Però le automobili non consumano di meno, aumentano le prestazioni, la velocità, la potenza, la sicurezza (basta essere prudenti, andare meno veloci, non usare droghe prime del viaggio, rispettare le regole), ma spesso basterebbe solo usare le cinture di sicurezza e non essere incoscienti (altro che 20 airbag!). Prima le automobili costavano un occhio della fronte, ora ne basta uno normale (anche un rene va bene), pur sembra che le occasioni le tirino dietro. Tutto sommato, una macchina dovrebbe essere spaziosa, comoda, economica, consumare poco e costare mica tanto, non essere eccessivamente lenta, anzi un po’ briosa. Effettivamente questa automobile c’è davvero ed ha un nome: Dacia Logan by Renault (sia in versione berlina che familiare). È interessante, per un auto con 70 – 85 CV di potenza (non sono pochi) e 1.500 c.c., che con un litro di gasolio percorre più di 20 Km. Non è piccola con i suoi 425 – 450 cm di lunghezza e poi costa poco. Sono elementi che inducono a pensare. Sicuramente sarebbe più economica e più scattante, se avesse, come la futura Opel Corsa, il motorino di avviamento che fa anche da motore elettrico ausiliario alla trazione. Sicuramente siamo lontani dalle macchine di lusso, dalle sportive, dalle SUV e da altre sigle maniacali. Servono solo ad accontentare i complessati, quelli che soffrono di mania di grandezza o di complesso di inferiorità ed allora queste genti si devono mettere in vista con l’automobile, perché non possono mostrare altro, siano solo il lusso e l’arroganza. Per la gente semplice che lavora basta una Lada Niva GLX (ma è solo a benzina o a GPL) una di quelle che ha appena il servosterzo, ma dove le marce ridotte e la trasmissione su quattro ruote sono ancora meccaniche, spartane, solide, vere. Sono auto forse più lente, ma fanno il loro dovere. Non servono a spiaccicare i pedoni ai muri e sulla strada. Poi mi sono chiesto: che cosa manca alla Dacia Logan? E mi sono risposto: l’assetto rialzato, le ruote alte, le marce ridotte, la trazione integrale inseribile, il motore elettrico ausiliario ed il gancio di traino di serie. Queste cose consentirebbero alla Dacia Cross-over (merita proprio questo nome) di divertire (il motore diesel è brioso coi suoi 85 CV, con l’aggiunta del motore elettrico, di solo 15 o 20 CV, diverrebbe addirittura sportiva, consumando ancora meno), di viaggiare in famiglia (comoda, spaziosa anche per cinque persone, addirittura sette a seconda delle versioni), di lavorare su tutti i terreni (è già alta di per sé, rialzata ulteriormente e con l’aggiunta di marce ridotte e trazione integrale inseribile, sarebbe inarrestabile) ed un’appendice (porta bici, o un carrello con le sponde o furgonato) in optional (sarebbe davvero imbattibile), di circolare disinvoltamente in città (è un’auto leggera alla guida, di poco ingombro e con ridotto raggio di sterzata). Quindi mi sono divertito a fondere una Dacia Logan (berlina) con una Lada Niva GLX e ne è venuta fuori una cosa strana, ma proprio carina, dal gusto retrò (un po’ anni ’70 – 80). Le case costruttrici dovrebbero pensare seriamente ad un modello simile.

Giuseppe Fontana

giuseppe.fontana@almcalabria.it

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